Negli ultimi anni questa esigenza è diventata ancora più evidente. I veicoli professionali moderni integrano infatti un numero crescente di sistemi elettronici: navigatori, dispositivi telematici, sensori, telecamere, strumenti di monitoraggio e tecnologie dedicate alla gestione della flotta. Tutti elementi che richiedono un’alimentazione elettrica stabile e sicura.

In questo contesto, componenti come i fusibili auto continuano a svolgere un ruolo fondamentale. Pur essendo spesso poco visibili rispetto ad altre tecnologie, rappresentano una delle principali protezioni contro sovraccarichi e anomalie che potrebbero compromettere il funzionamento dell’impianto elettrico.

Perché la protezione dei circuiti è importante nei veicoli da lavoro

A differenza di un veicolo utilizzato occasionalmente, un mezzo commerciale è spesso sottoposto a utilizzi intensivi e percorrenze elevate. Inoltre, molte aziende installano apparecchiature aggiuntive che aumentano il carico sull’impianto elettrico: sistemi GPS, dispositivi per la gestione delle consegne, strumenti di comunicazione o attrezzature professionali alimentate direttamente dal veicolo.

In questi casi, la protezione dei circuiti assume un’importanza ancora maggiore. Un’anomalia elettrica può infatti coinvolgere più sistemi contemporaneamente, causando interruzioni operative e richiedendo interventi tecnici non programmati.

I fusibili intervengono proprio per limitare questi rischi. Quando viene rilevata una corrente superiore ai limiti previsti, interrompono il circuito e contribuiscono a evitare danni più estesi ad altri componenti. Si tratta di una funzione semplice, ma essenziale per preservare l’integrità dell’impianto elettrico.

La manutenzione come strumento di efficienza

Nella gestione delle flotte, la manutenzione non riguarda soltanto la sicurezza. Sempre più aziende la considerano uno strumento per migliorare efficienza e controllo dei costi.

Programmare verifiche periodiche consente di individuare tempestivamente eventuali criticità e ridurre il rischio di guasti durante le attività operative. Questo approccio è particolarmente importante per le imprese che utilizzano i veicoli come parte integrante del proprio servizio.

Secondo l’Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica (ANFIA), il comparto dei veicoli commerciali continua a svolgere un ruolo strategico per logistica, distribuzione e servizi professionali in Italia. In un contesto caratterizzato da elevati livelli di utilizzo, mantenere l’affidabilità dei mezzi rappresenta un obiettivo fondamentale per molte organizzazioni.

I numeri confermano il peso strategico del comparto. Secondo ANFIA, nel 2025 in Italia sono stati immatricolati oltre 188.000 veicoli commerciali leggeri, mentre il mercato degli autocarri pesanti ha superato le 27.700 unità. Si tratta di mezzi impiegati quotidianamente in logistica, manutenzione e servizi tecnici, contesti in cui affidabilità e continuità operativa rappresentano requisiti essenziali.

Per questo motivo, la gestione preventiva dei sistemi elettrici sta acquisendo sempre più rilevanza nelle attività di manutenzione ordinaria.

Uno sguardo alle flotte del futuro

La trasformazione del settore non riguarda soltanto la digitalizzazione. Sempre più aziende stanno introducendo veicoli elettrici o ibridi all’interno delle proprie flotte, soprattutto nelle attività urbane e nelle consegne dell’ultimo miglio.

Questa evoluzione comporta nuove esigenze in termini di gestione energetica e protezione dei sistemi elettrici. Sebbene le tecnologie cambiano, l’obiettivo rimane lo stesso: garantire affidabilità, sicurezza e continuità operativa. Per approfondire temi legati a manutenzione, attrezzature professionali, mobilità e innovazione per operatori del settore, è possibile consultare gli approfondimenti pubblicati da Bricoportale.

Anche nell’era dei veicoli sempre più connessi ed elettrificati, componenti come i fusibili continuano a rappresentare una parte essenziale della strategia di protezione dei circuiti. Un dettaglio tecnico che, soprattutto nelle flotte professionali, può contribuire in modo concreto a ridurre i fermi macchina e migliorare l’affidabilità dei mezzi nel tempo.

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In questo servizio, Sergio Mosca affronta il restauro di una bici degli anni ‘50, una Bianchi con freni a bacchetta che, fortunatamente, è stata ritrovata in buono stato: l’ossidazione era molto superficiale, le parti in alluminio solo opacizzate, i componenti in plastica in ottimo stato, tranne i pedali e i copertoni (entrambi sostituiti), infine le cromature erano rovinate, ma per queste ha trovato una soluzione alternativa alla ricromatura.

Smontata completamente la bicicletta, ha pulito a fondo ogni pezzo per determinarne la possibilità di recupero e come eseguirlo, oppure optare per la sostituzione.
Le parti verniciate (telaio, parafanghi e carter), causa la presenza di zone scrostate e ossidate, seppure in superficie, sono state sverniciate con un prodotto chimico, passando poi spazzola di ferro e carta abrasiva. Al termine sono state ricolorate con vernice per carrozzerie con specifica di tinta Bianchi.
Le parti in alluminio (cerchioni e altri particolari dei leveraggi) sono state “lucidate” con un minitrapano, per togliere la patina opaca e ridare lucentezza. Quelle che in origine erano cromate, come il manubrio e alcuni dettagli del telaio, sono state trattate con vernice spray effetto inox e rifinite con uno strato trasparente protettivo.

La sella e le manopole del manubrio hanno retto bene il passare del tempo e sono state solo ripulite a fondo, mentre i copertoni, le camere d’aria, i pedali e i pattini dei freni sono stati tutti sostituiti con pezzi nuovi.
Il rimontaggio è stato eseguito con attenzione, integrando nuove finiture cromate sui parafanghi grazie a un nastro flessibile autoadesivo, che dona un tocco elegante e retrò.

Segui la nostra pagina Instagram e guarda il Reel del progetto. Qui di seguito il passo passo illustrato direttamente dal lettore di Far da sé Sergio Mosca.

Prima cosa: fare foto dei particolari per rimontare tutto nel modo corretto

Completamente smontata

A ogni componente la propria finitura

Per rimontare il tutto si blocca il telaio sul treppiede per bici

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Una fortissima passione e uno spiccato spirito fardasé hanno fortemente motivato Carlo Mariani in questo progetto che definire impegnativo è poca cosa. Trasformare una comune mountain bike in una snow bike fai da te richiede una fase importante di progettazione e, in corso d’opera, continue prove in bianco e test funzionali. Spesso, nonostante i calcoli e le riflessioni fatti a priori, nelle costruzioni di questo tipo si finisce per fare varianti o optare per soluzioni alternative.

Come realizzare quindi una bicicletta da sci? Per la transizione in snow bike fai da te una prima fase del lavoro riguarda lo smontaggio pressoché totale della bici. Al posto delle ruote bisogna applicare un paio di cortissimi sci e il sistema per collegarli è tutto da inventare, tenuto conto che, togliendo le ruote, nasce la necessità di rialzare il telaio per una questione di assetto e comodità: all’anteriore un po’ di più, facendo un sistema di rialzo e irrobustimento della forcella, al posteriore meno, per mantenere basso il baricentro. Dietro, infatti, per ottenere un’altezza complessiva valida è sufficiente il complesso sistema di snodo e incernieramento dello sci. Inoltre, per una questione dinamica, sulla base di prove fatte, è sorta la necessità di aggiungere ausili capaci di tenere gli sci nel giusto assetto.

Corona e moltipliche non servono più a nulla nella snow bike fai da te, mentre le leve dei pedali si utilizzano per il sistema frenante formato da due lunghi tubolari quadri sagomati per seguire il fianco della bici da sci. In fondo, a queste due aste si fissano ramponi che mordano nella neve e nel ghiaccio; in posizione opportuna si fissano lateralmente i pedali, su cui si spinge con i piedi per frenare; all’estremità anteriore le aste sono incernierate con le leve dei pedali accoppiate sulla stessa linea, con una barra filettata.

Complesso snodo sull’asse posteriore

Rialzo della forcella

Piastre d’attacco sci nella snow bike fai da te

Le due leve frenanti con pedali

Progetto di Carlo Mariani

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Quella che è sempre stata ritenuta un’operazione a rischio, la pulizia della carrozzeria senza usare acqua, oggi non lo è più grazie a Waterless, un prodotto innovativo particolarmente utile in questo periodo in cui l’emergenza idrica è davvero pressante, lanciato da MA-FRA, azienda leader nel settore della cura dell’auto. Già questo può essere garanzia di efficacia, ma approfondiamone il funzionamento. Grazie alla sua speciale formulazione, il prodotto ammorbidisce le impurità adese alla superficie, ne provoca il distacco e le ingloba, sequestrandole.

A questo punto è sufficiente raccogliere il liquido distribuito sulla superficie usando panni in microfibra, tessuto che più di tutti gli altri è in grado di catturare, assorbire e portare all’interno delle sue fittissime trame tutto ciò che raccoglie. Al contrario di Fast Cleaner, specifico per sporchi localizzati, Waterless è una soluzione completa per lavare e lucidare l’auto senza l’utilizzo dell’acqua. È ideale per coloro che non possono utilizzare l’acqua, per esempio in condomini o in luoghi dove è vietato il lavaggio classico con secchio e guanto.

È indicato l’uso di panni in microfibra di dimensioni generose, perché, dovendo essere piegati su sé stessi più volte, devono comunque assicurare una superficie di contatto sufficientemente ampia. Durante il lavaggio i panni vanno ripiegati spesso, per esporne sempre una parte pulita; così facendo, per l’intero lavaggio di un’auto di medie dimensioni sono sufficienti 6 panni.

Applicazione

Usare panni in microfibra di qualità

Il panno in microfibra è sempre indicato nelle operazioni di cura della carrozzeria, per la sua capacità di raccogliere e trattenere le impurità, consentendo di fare un ottimo lavoro, rapidamente e senza lasciare pelucchi. Ma-Fra fornisce pacchi da 6 panni di altissima qualità e di dimensioni ampie (60×40 cm), particolarmente utili per l’utilizzo sulle superfici estese delle auto. Nell’applicazione del lavaggio senz’acqua l’uso di questi panni è caldamente consigliato.

Rimozione sporco e lucidatura

Può essere utilizzato su tutte le parti dell’auto

In presenza di sporco stratificato o fango, è consigliabile procedere al lavaggio classico con acqua e shampoo per evitare la creazione di segni sulla vernice.

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Creano un certo ingombro in garage e hanno il “vizio”, se ne cade una, di cadere tutte insieme in un groviglio inestricabile: le biciclette di varia grandezza, per accontentare la voglia di sport di adulti e bambini, hanno bisogno di un supporto che le conservi ordinatamente diritte e pronte a essere prese per un po’ di moto. La costruzione del portabici fai da te è abbastanza semplice e prevede la realizzazione di un “castello” triangolare, che si può accostare a una parete del garage, suddiviso da otto listelli in quattro spazi in cui alloggiare bicicletta, triciclo, monopattino.

L’unica difficoltà consiste nel taglio a 45° dei due montanti, della traversa superiore e degli otto listelli con gli altrettanti rinforzi. Le giunzioni si ottengono con precise spinature, ma soprattutto con l’abbondante utilizzo di un ottimo adesivo di montaggio (FixAll Hight Tack di Soudal) che viene steso a ricoprire le superfici di contatto e che fa una presa robustissima.

I quattro supporti verticali con gancio, spinati alla traversa superiore, permettono di conservare in ordine caschetti di protezione e altri accessori per averli a portata di mano quando si deve partire.

Progetto di Giovanni Pasqualotto

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Per ravvivare plastiche scooter usurate non sono necessari interventi invasivi. Lo scooter del nostro lettore Sergio Mosca appare abbastanza ben conservato, nonostante i suoi 10 anni: non era così prima che sperimentasse un trattamento per ridare un aspetto decoroso alle plastiche non verniciate, letteralmente “cotte” dal sole. Per ravvivare plastiche scooter l’intervento per si basa sull’utilizzo di una vernice antichizzante in gel, nei colori grigio e nero antracite, applicata a tampone come nei restauri dei mobili con gommalacca. Non potendo prevedere il risultato e, soprattutto, la resistenza o la trasformazione a distanza di tempo, lo scorso anno ha scelto di testare la tecnica con una sola mano stesa sul tunnel centrale e sul coperchio del vano portaoggetti. Visto l’esito positivo, quest’anno per rinnovare le parti in plastica dello scooter ha smontato le altre parti per completare il trattamento di rinnovo, in due mani.

Come ravvivare plastiche scooter usurate

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Il bauletto moto indispensabile a chi effettua lunghi viaggi, si rivela utilissimo anche per i brevi spostamenti di chi, per esempio, lavora e compie il tragitto in moto. Il montaggio si avvale dell’utilizzo di semplici kit che permettono di fissare il bauletto moto al portapacchi, quando questo è presente. Se il portapacchi non c’é bisogna installarlo preventivamente utilizzando altri kit, solitamente offerti dalle singole case costruttrici di motoveicoli, mentre il bauletto moto ha un montaggio di tipo universale. In pratica si tratta di fissare una piastra di sostegno sulla quale l’accessorio va incastrato, anche se rimane sempre facilmente asportabile.

Cosa serve

• Bauletto moto (o valigia) completo di kit di installazione
• Chiave a brugola
• Cacciavite

Come installare i bauletti per moto

La piastra di ancoraggio deve essere compatibile con la forma del portapacchi (altrimenti bisogna trovare una soluzione per adattarla). Valutiamo, all’acquisto, che la piastra non tocchi il sedile o altre parti.

La piastra presenta numerosi fori al cui interno inseriamo i bulloni dotati di rondella sagomata che avvitiamo con chiave a brugola sui dadi, sempre con rondella, posti sotto il portapacchi.

Il posizionamento dei bulloni va stabilito in funzione delle aperture nel portapacchi, ma deve sempre essere simmetrico. Fissata la piastra, copriamo la griglia della piastra con un coperchio.

Alcune vitine fissano saldamente il coperchio alla piastra. Lo scopo del coperchio (che non sempre è presente) è di rendere più difficile l’accesso alle teste dei bulloni, offrendo maggiore sicurezza.

Il bauletto può essere collocato in posizione incastrandolo sul risalto posteriore mentre i due piedini anteriori si incastrano in due aperture ricavate nella parte anteriore della piastra.

Il bauletto rimane bloccato in posizione, ma volendolo asportare, si agisce sul pulsante, sbloccato dalla chiave che lo libera dal risalto della piastra. Ruotandolo si estrae con facilità.

Bauletti laterali moto

Le borse laterali completano e arricchiscono la capacità di trasporto di un motoveicolo. Il montaggio delle borse si effettua su appositi supporti tubolari da installare sul telaio del mezzo tramite imbullonatura, nei punti d’attacco previsti. Solitamente questi supporti sono forniti come accessorio dalle singole case costruttrici. L’inserimento delle borse si effettua agganciandole al supporto e fissandole con elementi di chiusura. Anche le borse, come il bauletto, sono sempre agevolmente asportabili.

Bauletti moto prezzi

I prezzi dei bauletti moto sono molto variabili, ad esempio il prezzo di un bauletto givi (uno dei più diffusi e richiesti) può variare dai 40 agli oltre 250 euro per i modelli in alluminio. Un bauletto moto Kappa (www.kappamoto.com/Bauletti) può costare anch’esso dai 40 agli oltre 300. Un bauletto moto usato, in buone condizioni, è possibile traovarlo in un range di prezzo che va dai 15 ai 100 euro.

Bauletti moto BMW

I bauletti BMW sono un discorso a parte… fatti e studiati appositamente per le moto della casa tedesca, hanno una qualità impeccabile. Diffusissimi in italia sopratutto per gli amanti della GS 1200.

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La gamma di prodotti Bike è nata dalla collaborazione di WD-40 con un team di esperti del settore per garantire i migliori risultati nella manutenzione di ogni singola parte della bicicletta. Il Detergente rimuove rapidamente fango, polvere, catrame ed è sicuro da utilizzare su tutti i materiali come la fibra di carbonio, il titanio, l’alluminio, l’acciaio, il cromo, la gomma, la plastica e le superfici verniciate; si spruzza sulle parti, si passa un panno in microfibra umido e si risciacqua. Lo Sgrassante, a base di solventi, rimuove rapidamente olio, grasso e sporco dagli organi in movimento: non lascia residui e non richiede risciacquo.

Dopo averlo usato, è fondamentale lubrificare la catena e la gamma WD-40 Bike mette a disposizione 3 diversi prodotti: due specifici (per condizioni asciutte e per condizioni umide) e uno universale che, grazie alla sua formulazione al PTFE e alle sue proprietà lubrificanti, riduce l’attrito e l’usura della catena, preservandola nel tempo. Penetra nelle giunture lasciando una pellicola protettiva duratura, ideale per prevenire la corrosione.

Lubrificante Catena per condizioni asciutte è perfetto per chi percorre abitualmente terreni polverosi e asciutti: forma una pellicola protettiva antipolvere sulla catena. Lo Sgrassante scioglie ogni tipologia di sporco per una pulizia profonda di tutte le parti che può essere seguita da una passata con il Detergente per rendere la bicicletta come nuova. Lubrificante Catena per condizioni umide è invece indicato per chi si cimenta in percorsi fangosi o nell’utilizzo della bici in giornate umide e piovose, in quanto protegge la catena della bicicletta (ma anche i rapporti e le leve) dai fenomeni di corrosione.

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Gli alimentatori per batterie auto, moto ecc sono dispositivi tutto sommato semplici e si prestano all’autocostruzione. Il caricabatterie auto fai da te nella valigetta è estremamente efficace: è leggero, ha una maniglia sul coperchio che ne facilita il trasporto, è facile da forare anche per aprire una finestrella quadrata per l’applicazione del display, ha due comparti chiudibili nel coperchio dove alloggiare separatamente i cavi della batteria e dell’alimentazione, quando il caricatore non è utilizzato. Con un po’ di conoscenza, si possono realizzare dispositivi funzionali e prestazionali, al pari dei più moderni prodotti di produzione e con una spesa assolutamente contenuta.

Una volta che si hanno a disposizione tutti i pezzi, inclusi quelli acquistati on line, si procede con la costruzione che, in vero, è un mero montaggio. A parte il dimensionamento della tavoletta di multistrato, infatti, si tratta soltanto di eseguire alcuni fori, nella tavoletta e nella valigia di plastica, per effettuare i fissaggi e alloggiare display, portafusibili, interruttore di accensione e far passare i conduttori. Con gli elementi ben fissati all’interno del contenitore, si procede con i collegamenti elettrici e il caricabatterie è pronto a funzionare.

Cosa occorre

Per realizzare questo caricabatterie auto fai da te in valigetta servono sostanzialmente una buona dose di materiali di recupero e qualche altro piccolo strumento acquistabile tranquillamente su Amazon.

Materiali di recupero:

• 1 valigetta portattrezzi di plastica;
• 1 trasformatore 220-26 VAC;
• 1 pannellino di compensato;
• 2 portafusibili;
• 1 interruttore, 1 spina e un cavo per l’alimentazione;
• 1 cavo e 2 morsetti per il collegamento con la batteria;
• morsetti e conduttori per i collegamenti interni;
• viti e ferramenta.

Materiali acquistati (Amazon):

• 1 modulo scheda raddrizzatore da 5-34 VAC a 7-50 VDC (euro 18,99);
• 1 modulo regolatore di tensione step-down da 4-40 volt DC a 1,25-36 volt DC (euro 8,99);
• 1 voltmetro amperometro digitale con display led DSN-VC288 (euro 3,50).

Realizzazione del caricabatterie auto fai da te in valigetta

Progetto di Romeo Bolzonella

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Ad animare questo progetto non c’è soltanto la voglia di costruire che tipicamente contraddistingue i far da sé e gli amanti del bricolage, ma anche l’idea di costruire un monopattino fai da te con ruote particolarmente grandi, che agevolino lo scorrimento su terreni non regolari, aiutando a superare anche piccoli gradini che risultano invalicabili con i modelli convenzionali, dotati di ruote più piccole.

Ma come costruire un monopattino e da dove partire? L’impulso costruttivo nasce osservando la vecchia e inutilizzata biciclettina dei bambini, ormai tutti cresciuti, che ha due belle ruote da 12 pollici. Ovviamente, già che si usano le ruote, conviene usare anche l’avantreno, ovvero la forcella con lo stelo e il cannotto di sterzo; si prendono anche guaine e cavetti, manopole, leve dei freni, pinze, pattini e altri particolari. Ma per dare forma al monopattino si deve anche provvedere a un telaio portante orizzontale, cui fissare su un lato il forcellone per la ruota posteriore e sull’altro il montante di sostegno dell’avantreno, entrambi da realizzare. A questo scopo si va dal fabbro a recuperare alcuni pezzi di scarto.

Cosa serve per costruire un monopattino fai da te

• Un pezzo tubolare 100×20 mm
• Tubi cilindrici
• Piatto 30×10 mm
• Alcuni segmenti angolari spessi 5 mm
• Una piastra di alluminio grecata antiscivolo

I pezzi vanno debitamente tagliati e saldati per unirli saldamente, tranne in un punto nevralgico per mantenere la possibilità di ripiegare il monopattino fai da te per metterlo comodamente nel bagagliaio dell’auto; si tratta di realizzare un robusto snodo alla base del piantone dello sterzo, con un sistema rapido di sgancio e blocco di sicurezza. Resta poi la possibilità di “infoderare” e ripiegare anche il manubrio, come in qualsiasi bicicletta.

Costruire un monopattino all’insegna di recupero e sicurezza

Progetto di Filippo Piacentini

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