I prodotti adatti per lavare la macchina al meglio

Per avere l’auto sempre in ordine, non ci resta che provvedere a frequenti quanto accurati lavaggi, senza aspettare che lo sporco si … affezioni troppo alla vernice o, peggio, ne intacchi la brillantezza.
Alcuni tipi di sporco, come lo smog ed ancor più le deiezioni degli uccelli, contengono infatti un certo grado di acidità ed esercitano quindi un’azione corrosiva, ragion per cui vanno rimossi al più presto, pena possibili macchie. A dire il vero, poi, non è detto che un buon lavaggio dell’auto richieda molto tempo: si tratta solo di tenere a portata di mano tutto il necessario e poi, seguendo la procedura più opportuna ed utilizzando prodotti efficaci, l’impresa si può portare a termine in circa un’ora di lavoro.

Diciamo subito che, per ottenere ottimi risultati in breve tempo, sono necessari alcuni accorgimenti preliminari: è sconsigliabile ad esempio lavare un’auto che è stata parcheggiata in pieno sole, perché il calore delle lamiere provocherebbe un’evaporazione troppo rapida dell’acqua, con conseguente formazione di aloni e macchie; per lo stesso motivo è opportuno compiere la nostra operazione di pulizia fai da te in una zona in ombra e, possibilmente, in ore non troppo calde.

Prima di iniziare, inoltre, è opportuno togliere i tappeti, che probabilmente non disdegnano una bella sciacquata: lavandoli per primi e stendendoli ad asciugare li troveremo già pronti al momento dell’uso. Irroriamo ora la carrozzeria con un abbondante getto d’acqua, diretto in primo luogo sulle superfici orizzontali (tetto e cofano) ed insistendo nei punti in cui lo sporco (ad esempio i “regalini” degli uccelli) è più evidente; a parte, in un capace secchio, prepariamo invece un’efficace soluzione detergente con uno shampoo concentrato. Si versa il prodotto nel secchio e poi si immette l’acqua in leggera pressione: si facilita così la formazione di schiuma che, nel nostro caso, si presenta molto ricca e compatta, capace quindi di rimuovere lo sporco e di inglobarlo con dolcezza, evitando rigature ed abrasioni.

Lo sporco, precedentemente ammorbidito dalla prima passata, si rimuove in via definitiva con la schiuma, stesa con ampi movimenti circolari mediante una spugna o, ancor meglio, utilizzando il comodo guanto di lavaggio: quest’ultimo, infatti, offre una superficie utile maggiore e, vantaggio non da poco soprattutto nella cattiva stagione, mantiene asciutta la mano dell’operatore. E’ chiaro che la riuscita del lavoro dipende in buona misura dalla spugnatura, che deve interessare in modo uniforme tutte le parti della carrozzeria, senza tralasciare nessuna zona: si comincia quindi dalle superfici orizzontali per proseguire coi vetri e le fiancate.

Terminata la spugnatura si conclude il lavaggio dell’auto con il risciacquo e, cominciando sempre dalle superfici orizzontali, con l’asciugatura, da eseguire con una pelle di daino naturale o sintetica. Poi inizia l’importante fase dei ritocchi e delle pulizie mirate da eseguire con panni e salviette sui diversi materiali che compongono la carrozzeria: metallo verniciato, plastiche di vario tipo, cristalli, cromature, gomma, ecc. Ognuno va asciugato e lucidato.

A questo punto, probabilmente, inizierà a piovere…

Risciacquo e asciugatura

1. Il getto d’acqua serve dapprima per ammorbidire lo sporco e, dopo la spugnatura, per rimuovere la schiuma: non dimentichiamo però le zone più difficili come le ruote e la parte interna dei parafanghi, dove lo sporco si accumula in maggior quantità.
2. La pelle scamosciata, naturale o sintetica, va stesa sulla superficie da trattare e trascinata lentamente all’indietro, in modo che assorba l’acqua in eccesso: quando è satura basta una bella strizzata e si ripete l’operazione nella zona vicina.

UTENSILI
Idropulitrice, spazzola, spugna, guanto di lavaggio, pelle di daino

Vediamo i passaggi principali per pulire la macchina internamente

La pulizia dell’abitacolo comprende diverse operazioni: tra queste alcune possono essere considerate di routine, e vanno eseguite in concomitanza di ogni lavaggio, mentre altre si affrontano con cadenze più lunghe (come le pulizie di Pasqua…) o quando se ne presenta la necessità.
È chiaro come tutto diventa più semplice se abbiamo a disposizione un buon aspirapolvere, capace di inghiottire senza problemi residui di fango, sassolini e così via (impresa non sempre alla portata degli esemplari ad uso domestico). Per fare un bel lavoro si procede per approssimazioni successive, pulendo prima in generale e poi insistendo sui punti più difficili: qui può essere di grande aiuto una spazzola a setole rigide, come quelle che si usano (o usavano) per lavare i panni. Non bisogna dimenticare le zone meno facilmente raggiungibili (ad esempio sotto i sedili) ed il vano portabagagli.  
Indispensabile è anche la pulizia delle superfici vetrate, dove serve un detergente che possa essere nebulizzato direttamente sul vetro o su di un panno, senza bagnare le zone circostanti.

Quest’ultimo inconveniente può essere completamente eliminato usando un prodotto spray, che una volta erogato si trasforma in una schiuma compatta e quindi non cola sulle superfici verticali. Passiamo ora ai sedili che, in via preliminare, vanno anch’essi passati con l’aspirapolvere: per fare un buon lavoro non basta aspirare solo il piano di seduta, ma bisogna insistere anche sullo schienale, sul poggiatesta e soprattutto all’interno delle pieghe. Quando la superficie sembra pulita, infine, proviamo a percuoterla con la mano, come se fosse un battipanni: la polvere che si annida in profondità viene a galla e può essere rimossa più facilmente. Per le macchie vere e proprie esistono appositi smacchiatori, di norma in confezione spray: si spruzza la schiuma sulla zona interessata, si aspetta che asciughi e si spazzolano via i residui che hanno sciolto ed inglobato lo sporco.
Tutte le indicazioni precedenti valgono ovviamente per i sedili in tessuto, mentre per gli interni in pelle esistono trattamenti e prodotti specifici.

Dopo aver snidato la polvere che penetra nella trama dei tessuti, restando ben nascosta, dobbiamo ora eliminare quella che invece se ne sta in bella vista sul cruscotto: una passata con lo strofinaccio toglie la lanuggine e le particelle più grossolane, mentre quelle più minute restano aderenti alla plastica, come se fossero trattenute da una calamita (si tratta in effetti di un fenomeno di elettrostatica). Anche per pulire a fondo il cruscotto, quindi, dobbiamo usare un prodotto specifico che, in primo luogo, sia antistatico (cioè che neutralizzi il potere di attrazione della plastica nei confronti della polvere); esistono poi diverse soluzioni sia per quanto riguarda le modalità di applicazione (bombola spray o liquido da nebulizzare) sia per ciò che concerne l’effetto estetico finale (lucido come si usava un tempo o satinato per i cruscotti dell’ultima generazione).

ALCUNI PASSAGGI FONDAMENTALI

1. I tappeti interni, asportabili, vanno tolti dall’abitacolo, sbattuti per eliminare lo sporco più grossolano  e lavati ancor prima della carrozzeria, in modo da trovarli puliti ed asciutti alla fine del lavoro. Come soluzione detergente si utilizza quella preparata con acqua e shampoo, mentre il risciacquo richiede un getto in pressione (l’idropulitrice sarebbe l’ideale…).
2. Il detergente liquido per i tessuti va nebulizzato in modo il più possibile uniforme sulla superficie e distribuito subito dopo con una spugnetta umida, da risciacquare con una certa frequenza: terminata l’operazione si asciuga con un panno (ovviamente asciutto).
3. Il prodotto, efficace su plastica, similpelle e gomma, va spruzzato sulla superficie da trattare in modo uniforme. Eventualmente si insiste di più sulle parti che appaiono secche e rovinate, oppure che presentano abrasioni.
4. Una semplice passata con un panno morbido completa il lavoro di pulizia e di protezione; lo spray per cruscotti può essere utilizzato anche per le parti in legno (ad esempio il pomolo della leva del cambio) ed in vinilpelle.   

Controllo pneumatici dell’auto… azione fondamentale e importante per la nostra sicurezza, per una guida sempre sicura

La prima abitudine da prendere, magari prima di salire in auto, è quella di fare un controllo visivo della pressione: le moderne coperture sono quasi sempre di tipo Tubeless, cioè prive di camera d’aria, ed in caso di foratura si sgonfiano molto lentamente, perché l’eventuale chiodo si comporta anche come una sorta di tappo. Questo significa che, prima di rimanere a piedi del tutto, c’è quasi sempre un certo margine di tempo, di solito sufficiente per raggiungere il gommista più vicino. Essere previdenti, comunque, non guasta mai: tenendo a bordo una bomboletta si spray riparatore possiamo, in caso di necessità, riparare e gonfiare in un colpo solo, ricordandoci però di controllare la pressione, con il manometro, appena possibile. Quest’ultimo aspetto, infatti, è più importante di quanto si creda: se viene regolato sui valori previsti dal costruttore (o qualche decimo di atmosfera in più), avremo contemporaneamente sicurezza, comfort (si sfrutta anche l’elasticità dei fianchi della copertura) e lunga durata; se la pressione è eccessiva, la gomma assume l’aspetto di un palloncino e poggia a terra solo la parte centrale del battistrada, mentre se è sgonfia sono i bordi esterni a sopportare il peso dell’auto: in entrambi i casi, avremo un’usura irregolare ed una durata inferiore.
Un’usura non uniforme può anche essere dovuta a difetti di assetto e, se notiamo un fenomeno del genere, è necessario ricorrere ad un gommista ben attrezzato che, con l’apposita strumentazione, può controllare e regolare sia la convergenza (l’angolazione delle ruote rispetto al senso di marcia), sia il camberaggio (inclinazione rispetto al terreno).
Da tenere sotto controllo, e da sottoporre con sollecitudine all’attenzione del gommista, sono anche eventuali “bolle” o deformazioni che evidenziano danni alla struttura portante dello pneumatico. Pur non essendo fatte solo di gomma, perchè nella mescola entrano più di 200 componenti diversi, tra cui vari additivi che contrastano l’invecchiamento, gli pneumatici dell´auto sono poi soggetti all’aggressione dei raggi ultravioletti: per mantenerli morbidi ed elastici è quindi necessario intervenire periodicamente, meglio se in concomitanza di ogni lavaggio, con un prodotto specifico, da erogare con il nebulizzatore in dotazione; l’effetto che si ottiene con questo semplice trattamento fai da te non è solo estetico, perché il materiale ritrova il suo colore originale, ma viene anche “nutrito” in modo da conservare la sua elasticità originaria: il prodotto è infatti indicato persino per tenere in efficienza le guarnizioni in gomma delle portiere, del portellone e del cofano motore. Tutte le nostre cure, però, servono a ben poco rispetto ad eventuali urti o lacerazioni causate da oggetti taglienti: qui bisogna per forza mettere in gioco la ruota di scorta e, per evitare di trovarci in difficoltà in un momento così delicato, è meglio sapere in anticipo la procedura da seguire e, anche, dove si trova la dotazione necessaria (a volte “nascosta” dal costruttore negli anfratti più impensati). La soluzione ideale (ma chi lo fa?) è pensarci prima, simulando tutta l’operazione sotto la guida del libretto di uso e manutenzione.

CHECK UP FAI DA TE IN 4 MOSSE

1. Utilizzando un calibro da meccanico si rileva con precisione lo spessore residuo del battistrada.
2. Con un minimo di attenzione si possono osservare anche ad occhio nudo dei piccoli rilievi predisposti dal fabbricante all’interno dei solchi: quando arrivano in superficie per l’usura delle zone circostanti significa che la copertura è da sostituire. Un semplice controllo visivo ci dice anche se gli pneumatici dell´auto hanno “cali di pressione” o se invece la situazione è normale.
3. Almeno ogni 2-3 mesi, comunque, è necessario eseguire un controllo più accurato con l’apposita pistola fornita di manometro.
4. Le normali forature si possono riparare rapidamente e senza fatica con speciali spray posizionata verso l’alto la valvola posta sul cerchione, si collega il tubicino e si eroga il prodotto fino a che la gomma non appare sufficientemente gonfia. Rimossa la bomboletta e montato il cappuccio della valvola, bisogna partire senza indugio: in questo modo la sostanza viene centrifugata e si distribuisce in modo uniforme all’interno della carcassa; la ruota è di nuovo efficiente ma, per forza di cose, è ben difficile che la pressione raggiunga l’esatto valore: pensiamo quindi all’opportunità di controllarla alla prima stazione di servizio o appena possibile.

IL CAMBIO RUOTA

UTENSILI
Compressore, martinetto, chiave, calibro